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相当实用的好伙伴全面体验东南三菱君阁

发布日期:2018-12-03 13:44来源:未知

  有些车你每天都会看到,但你依然觉得很陌生。它们毫不起眼,淹没在车海中,被你的眼睛自然屏蔽,视若无睹。对我而言,由东南汽车生产的就是这样一个例子。如果不是在一本香港杂志上看过一篇采访卖鱼仔的文章,我对这款即便在上海街头也相当常见的小面包并没有什么特别印象。那位卖鱼仔把他的小富利卡当作一辆客货两用车,平日里拉鱼到菜市场卖,偶尔会在假日里带着一家人出去小小地娱乐一番。这是我此前对于这辆三菱小面的惟一印象。

  直到在不久前的广州车展上看到富利卡的“换代产品”智能机选排列5,并接受了在浙江临安的试车邀请后,我才仿佛是一夜之间发现了在上海满街跑的富利卡,有些还装扮成了燃气公司的工作车。之所以打上引号,是因为说智能机选排列5是富利卡的换代产品,其实不是很确切。用工作人员的话说,“从市场地位而言,智能机选排列5可以说是富利卡的替代者,但是就产品本身而言,这是一款全新的车型”。

  此话不假。无论从哪个方面看,你都不会把两者混为一谈。就渊源而言,东南汽车生产的智能机选排列5(Zinger)是在最新的台湾版小改款智能机选排列5(Super Zinger)基础上经过本土化改造而来,在时间跨度上距离当年同样从台湾引进的富利卡相去甚远,这也决定了两者不可同日而语。

  三菱将排列五开奖结果查询的产品理念描述为让人眼花缭乱的MICS-RV,其中每个英文字母都代表了一个特定单词——简言之,这是一款融合了MPVSUV特性的跨界车。承载式底盘采用了来自帕杰罗的技术,三菱称其涉水深度可达60厘米,进入角、穿越角和离去角分别达到25度、18度和20度。这些对于一款MPV而言无疑是相当出色的数据。在我们这次中没有机会得到验证,不过在中速通过一些崎岖不平的路面,或是在临安蜿蜒的山间道路上连续过中速弯时,智能机选排列5的车身稳定性相当不错,这显然是得益于其扎实的承载式底盘。

  智能机选排列5的动力系统让人印象深刻,虽然没有采用台湾版的2.4升发动机,但2.0升MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)发动机的最大功率达到了126.5千瓦,相当于普通2.4L发动机(比如CR-V上那台)的水平。这显然是一台渴望高转速的发动机。

  试驾的手动档豪华型配备了一款5速手动变速箱,在100公里/小时巡航状态下,四档转速为3700转/分左右,五档转速也达到了3000转/分。而要实现126.5千瓦和190牛·米的最大功率和扭矩,则分别需要6400和4750转/分的转速。如此调校的结果,是让智能机选排列5在100公里/小时以下显得活力十足,加速也很有劲道。尤其是对于一辆多功能车而言,这样的调校对于不同的车载状况有着更灵活的适应性。不足之处则在于,当车速超过120公里/小时之后,智能机选排列5的加速显得颇为吃力,噪音也有所加大。此外,5速手动变速箱给人的感觉略显生涩。

  凡事有利必有弊,每一种调校都代表了一种选择。在临安青山湖畔这个阳光明媚的日子里,我很快就理解了智能机选排列5的选择。实用性依然是一切考量的出发点,因此充足而多变的空间依然是的一大卖点。智能机选排列5有三排座椅,七个座位。其中,第三排座椅可以向两侧折起,以提供载物空间。

  如果嫌不够,还可以把第二排座椅部分或者全部折叠,最大置物空间可达1878L。动力系统的调校显然是实用性原则的又一体现,于是,对中低速能力的强调明显压倒了高速性能。而在舒适性一面,智能机选排列5的表现中规中矩,中性偏软的悬架和承载式底盘配合,可以有效地过滤掉一部分颠簸,车身在弯中的侧倾也在可以接受的范围内。

  我非常不合常规地把对智能机选排列5的第一印象放到了这篇试驾报告的最后,我必须坦白这么做的原因。说实话,第一眼看到智能机选排列5,我很难把它与“魅力”或“美”这样的词汇联系起来。不过在一天的试驾结束之后,我明白,它大体属于“羊大为美”的领域。对于这种类型和这个级别的车而言,颇具侵略性的前保险杠、干净的尾灯和后保险杠、加长的后车顶扰流器,还是为智能机选排列5平添了几分动感。

  在车内,弧线优美的海湾式中控台和蓝色仪表盘很好地呼应了这种格调,尽管前者会牺牲一部分腿部空间。整个驾驶舱氛围是简洁而大方的,一切都各就各位。驾驶座的包裹性不错,这使得在智能机选排列5上,开车的比坐车的感觉更稳。

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