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东南君阁台湾媒体试驾三菱Zinger24

发布日期:2018-11-09 08:37来源:未知

  到高速公路后,行车速度遵循头城交流道以北80km/h,头城交流道以南90km/h的速限规定,进行到高速巡航体验。虽然Zinger除了入门的五速手排版外,其余车型均仍维持四速自动变速箱设定,不过在以80-90km/h之间速度巡航时,可以发现发动机转速其实并不高,大约落在2千转上下,不管是发动机运转声还是座舱静肃性,表现都令人肯定,搭配高车身所带来更佳的行驶视线,都让Zinger在这段高速行驶的体验,拥有舒适与顺畅的整体评价。

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  Zinger在高速行驶的底盘稳定性,在这段试驾路程也有深刻的体验。车辆一驶出雪山隧道后不久,就感受到强劲的逆侧风,对所有路上高速疾行的车辆,形成明显的侧向风力,此时,对高车身的Zinger当然相当不利,强侧风吹拂的压力,虽然让驾驶必须不断微调方向盘,来维持车头直线行驶的指向性,然而,整体车辆动态仍可由驾驶完整掌握,悬吊也呈现有效的侧轻抑制,不至于让Zinger在这段出乎事先意料的道路天候环境下,而影响驾驶信心。

  完成高速路段后,马上再接着进行第二段高速路段路试。全段速限均拉高到90km/h,速限条件也比先前至头城段的80km/h速限提高,同时,也没有行驶雪山隧道时,包含最高/低速限、保持行车距离与禁止变换车道等较严苛条件。

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  第二段高速路段,Zinger就一路以90km/h的车速,可以明显感受到不同于先前南下所遇到的侧逆风现象,感觉风向有偏为顺风的倾向,对行驶路线的影响也比南下时显著轻微,经头城交流道折返后,再度通过逆风的头城至苏澳段,完成第二段的高速行驶。

  高速体验告一段落后,体验Zinger在一般道路的动力感受。地广人车稀少,不管是道路条件与交通环境,都是维持的相当顺畅良好,然而平面道路还是跟高速路段大不同,行经村庄与路口时,不可避免的红绿灯,都让Zinger面临煞车停等与起步加速的驾驶条件。至于行驶车速则属于中低速域,Zinger依照不同路段的规范,在50-60km/h之间的限速范围内。

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  同时,停等红灯与起步加速的动作,也让人更能掌握替换2.4 MIVEC可变汽门新技术动力与电子油门后的小改款Zinger,在平面道路段的动力反应。尽管在官方的油耗测试数据中,小改款Zinger拥有接近1.8吨的可观车重,但是拥有同步提升至159ps/6,200rpm与22.6kgm/4,500rpm动力数据的2.4 MIVEC发动机,两相搭配仍让Zinger在每段绿灯起步时,轻踩油门就能获得可靠的加速力道,偌大的身形完全不见笨重迹象。

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  仔细比对后,我也注意到有趣的一点,那就是Zinger动力系统内的ECU电子控制系统,似乎有特别纳入省油设定的程序。实际的反应,就是驾驶可以清楚感觉到,Zinger油门踏板甚至1/3之前,加油节奏都设定相当保留与渐进,不会有轻油门立刻大幅拉高转速冲刺的现象;同时,高达100mm的发动机冲程,搭配扭力与马力峰值都设定在4千转以上,这些也是让Zinger少有起步贴背的冲刺快感,甚至是重踩油门后明显的提速反应。小改Zinger在平面路段的体验,整体就平实柔顺不重拖。

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